江進一步說明，捷運多線齊發，若由他擔任市長，「哪條線評估完了、綜合規劃完成，核定了就先動工，不用誰等誰。」而捷運路網興建過程中，交通量能所仰賴的公車、公路與轉運系統，也會重新盤整並改善，像公車系統不能只追求營利，而是以公共服務為導向，由市府編列經費支應。
不光改善公車系統，轉運系統也會強化，江啟臣舉例，現已在運作的豐原轉運中心、剛落成的水湳轉運中心、預計年底落成的大台中轉運中心，以及規劃中的烏日轉運中心，都將規劃發展點到點、站到站的幹線公車或快速公車來接駁，讓長距離、跨區需求旅客不必繞很長的市區道路，就可以透過轉運站來連接火車站、高鐵站、捷運站及機場，另將持續開闢重要聯外道路。
江啟臣不諱言，縣市合併後的台中幅員遼闊，總面積逾2,200平方公里，同樣是100萬元的道路修繕經費，在市區可能造福到百戶至千戶民眾，但在偏遠地區可能只能照顧到2戶，經費相當，但服務感受上有落差。因此，他將以在地永續、均衡發展為目標，把涵蓋山、海、屯、城及高鐵門戶區的29個行政區，進一步打造成「20分鐘生活圈」，讓大家不用花大把時間擠進市中心上班、看病、看表演，做到不論是住在山線、海線還是屯區，民眾走路或搭車的20分鐘內，包括友善育兒、銀髮照護、交通建設、經濟發展等一致需求，各區都能自給。
不僅如此，各生活圈再發展其特色，像是海線推雙港國門、大肚山黃金縱谷、溼地親水海岸；山城推藝術文化季、人文生態觀光財、台中領鮮；市區推會展產業、演唱會經濟、文化門戶計畫；屯區推傳產高值化、TRMC供應鏈；烏日推高鐵門戶特區、中彰投轉運樞紐。
