【全文】摳民眾節電獎勵加碼年終 台電自肥不甩立院
台電獎勵節電制度今年起改為登錄制，許多用戶不知制度改變，喪失原本每年可自動獲得獎勵的504元，但台電摳民眾「小確幸」卻大肆揮霍，立法院預算中心羅列20項罪狀痛批，台電虧損負債1兆多元，卻高額補助經濟部小金庫「能源研究發展基金」、浮編加班費比去年多5成、不合理的兼職司機津貼、違規購買公務車…，加上今年台電員工可望爽領4.4個月年終獎金，看在人民眼裡很難不火大！
經濟部國營會本月15日公布，台電去年賺了205億元，台糖、台水也都有超額盈餘，中油更大賺500億元，經濟部4家國營事業年終獎金，均可望達到4.4個月，平均每人可領26萬元以上，最快5月初行政院就會定案。
新制推出 引發撻伐
台電自己爽領高額年終獎金，卻推出「節電獎金登錄」新制引發爭議。過去用戶只要每期用電量比去年同期少，當期就可獲得84的折抵，若1年6期都有省到，電腦就會自動減費504元；但今年卻暗藏「事先登錄」的玄機，用戶必須事先上網或臨櫃登錄，才有獎勵；若沒登錄，即使省再多的電，一毛獎勵金都沒有。
消息傳出，網友紛紛砲轟：「擾民」「不要臉 ，以前不用登錄就有了」「自動退會死膩」「就是想少發點獎金吧」「就是賭有人不知道活動」，許多網友認為，電腦系統可直接比對各戶過往的用電度數，要求用戶登錄根本多此一舉，台電能省則省，是在摳人民的「小確幸」。
台電資料顯示，2017年獲得獎勵的用戶為259萬戶，台電過去每年用在獎勵民眾節電的經費，約27億到30億元，改用登錄方式省下獎勵民眾的支出，自己卻任意揮霍！
立法院預算中心檢討台電2018年營業預算，列出20項「浪費」「宜檢討改進」「宜提升使用效率」直諫台電：「截至2017年9月底止，尚有以前年度累積虧損940.43億待彌補，負債高達1兆7030.43億元，財務狀況仍屬嚴峻…連年按提撥率上限撥付鉅額能源研究基金費用…」
也就是說，台電自己都虧得一塌糊塗，卻以最高額度補助經濟部的小金庫「能源研究發展基金」，2018年台電撥付該基金28.9906億，立法院預算中心直斥這種行為是「實質增加供電成本，轉嫁全民負擔」。
買關鍵字 擁核宣傳
而且，台電再怎麼虧錢也要補助的能源研究發展基金，也頗具爭議。本刊調查，2013年，經濟部能源局曾向Yahoo!奇摩與Google網站購買92個關鍵字廣告，大打擁核宣傳戰而遭人詬病。
網友輸入反核名人如柯一正、劉黎兒、九把刀、林宗堯、陳謨星的名字，關鍵字卻會導向經濟部「確保核安穩健減核」的擁核廣告網站；甚至連「核能」「核電」「非核」，與反核團體「環境保護聯盟」「綠色公民行動聯盟」「媽媽聯盟」，就連概括性用語「環團」等關鍵字也被買下，而這筆錢，就是來自能源研究發展基金。
此外，經濟部能源局2011年推動「節能標章」政策，補助民眾購置取得節能標章的電冰箱、冷氣機及洗衣機，但預算不足7億多元，由「石油基金」支付，宣傳廣告費用則由能源發展基金出錢，為此監察委員程仁宏、劉玉山也曾提案糾正經濟部。
司機津貼 審核浮濫
針對這種現象，立委黃國書指出，像空汙基金、石油基金、再生能源基金、能源發展基金…這些「非營業基金」的設置，長期以來都是政府機關為了施政「彈性」，透過基金獎補助的「審查」機制，排除《預算法》與《政府採購法》相關限制，簡單說，這些基金的設置仍不脫部會「小金庫」性質，基金管理委員會的組成，也不乏酬庸性質，應該檢討其營運績效。
台電不僅花大錢為經濟部小金庫補充銀彈，還不甩行政立法兩院的決議，拚命自肥。根據立院預算中心報告書，台電編列1.1881億的「兼任司機津貼」，應該重新檢討。
本刊調查，30年前訂定這項津貼制度時，並非人人有駕照，扣除特種車輛的專業司機，一般車輛司機員額不多，所以會開車的員工得辛苦一點，在本職之外，若符合「地區、職務危險性及稀少性」的特性，額外兼職擔任駕駛，台電公司給予特別加給，但現在台電員工開公務車到現場執行本職任務，也要領加給，根本自肥。
更離譜的是，扣除線路電纜試驗車、升空工程車、絞線或吊臂工程車、環境偵測車等特種車輛，台電公司一般車輛共有2,045部，但卻有2,600人支領兼職司機津貼，立院預算中心指明「時空環境已然殊異」，要求台電公司檢討這項加給。
此外，最讓人不解的是，明明沒有什麼重大事故，台電加班費卻增加了12億元，漲幅多達5成。台電的說法是為了因應「一例一休」，但這理由根本無法自圓其說。預算中心指出，台電已經獲准增補九百八十名人力，並於去年及今年陸續進用，也就是說，「一例一休」的人力不足問題已解決了，實在沒有道理浮編那麼多的加班費；預算中心要求台電「加強管控員工超時工作，貫徹員工休假制度」，言下之意是台電管理鬆散，加班費審核太浮濫。
無視禁令 擅自購車
最讓立法院火大的是，明明立院早就決議「102年度中央政府各機關員工上下班交通費補助全數刪除，並自103年度起，不得再編列」，行政院也發函通令各單位：「不得以公款支付租賃交通車，亦不得由機關提供交通車工具備員工搭乘使用」，但台電今年還是照樣編列了1.832億元汰換中大型交通車31輛，公然挑戰行政、立法二院。
預算中心指出，任何公務車輛購置後，勢必衍生燃料油耗、稅規費用、維護管理等支出，台電公務車達7,872輛，其中各型交通車共計162輛，上述衍生費用達1.5億元，相當驚人！而台電「於此財務狀況仍處極度窘迫且亟待改善之際，再行汰換行政院已函令禁止中央各機關提供之大、中型交通車輛，恐引發負面社會觀感。」
台電在宣傳不足情況下推出自主登錄政策，等於跟用電戶斤斤計較節電獎金，難怪網友諷刺：「賭你不來登錄。」在此情形下，一定有許多未登錄的節電戶權益受損，相較之下，台電自己浪費不說，補助頂頭上司經濟部的小金庫卻毫不手軟，加上年終爽領4.4個月，這叫用戶心中的怨氣怎麼吐得出來！
