【高麗刺客02】KIA Stinger GT大鵬灣快閃試駕—實戰篇
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首先是直線加速，370匹馬力搭配8速手自排變速箱，大腳把油門踩下，起步如預期般凌厲之外，搭配AWD四輪傳動，車身亦不會因為大扭力的關係而產生不安定的狀態；高速急煞下，Stinger GT標配的Brembo煞車卡鉗與加大通風碟也頗為犀利，不過近1.9噸的車重所產生的慣性也不是省油的燈，感覺前輪就幾乎要被壓扁！
技術規格
高速繞錐關卡考驗的，則是懸吊的穩定性與轉向的靈活度。在間隔25米的錐筒間連續高速繞轉，Stinger GT近3米長的軸距，雖然不可避免的讓車身產生側傾，但都還控制在合理的範圍內，即便方向盤激烈轉動，車頭的指向性依然不錯，大概掌握了車子的個性後，第二圈時甚至可以不用踩煞車，僅靠油門的收放就輕騎過關！但不知為何就是覺得輪胎怪怪的，趁其他媒體朋友試駕時觀察一下，嗯，果然車頭一壓，輪胎又扁了…
最後的關卡則是溼地轉彎。灑水車在彎道上大量噴水，模擬出車輛在溼地高速過彎時可能會發生的失控與推頭狀況，考驗的則是底盤的安定性與主動穩定系統的介入時機。聽著教練的指示在過彎時緊貼著內側的白線走，大約在時速80公里以上即會產生推頭的狀況，需踩煞車或是放油門才能把車頭拉回。
如果換上好一點的輪胎，以這台車的優異懸吊與底盤，時速應該可以再拉上個十幾公里才會推頭，開起來的樂趣與安全感肯定又是另一個層次了！
老實說在只有三台試駕車、數小時的時間、但數十家媒體都要試到車的僧多粥少情況下，我實際開到車的時間掐指一算大概沒有超過20分鐘。要說有多深刻的體驗其實不可能，但也僅這短暫的一刻，我對Stinger GT產生了好感卻是鐵一般的事實，激起了之後想要與它相處至少一整天的慾望。不過強烈建議森那美起亞，先換條胎好嗎？
