【突破窠臼】先行者　Mercedes-Benz CLS350

談到CLS，不得不說這台車是賓士在本世紀初一個大膽的嘗試，從2004年紐約車展上首次亮相的CLS，最早是由Vision CLS概念車法展而來，這部四門的斜背車，首次突破了過去「Coupe」就是雙門的既定印象，歷經了兩個世代的改變，第三代代號為C257的CLS也在2017年的洛杉磯車展登場。

台灣賓士自2018年發表CLS後，引進的兩種車型包括了CLS350與CLS53，由於農曆年前遲遲沒有試駕車的釋出，因此我們也特別與位於中和的經銷商賓航賓士聯絡，搶先借出他們的主管車，來親自體驗這輛新世代CLS的魅力。

第一眼見到CLS，真的有令人熟悉的感覺，從車頭看過去，彷彿見到了去年底才在高雄試駕過的A-Class，當然這也是品牌當代家族的設計，以較為圓潤的線條展現獨特的感受，搭配上銳利的車頭燈組還有從B柱後向下延伸的線條，展現出四門轎跑獨特的跑格外觀，同時強調出跑車的動感氛圍。

進入車室內，熟悉的感受依舊存在著，弧形的環艙線條輔以氛圍燈作為點綴，兩個12.3吋大液晶螢幕映入眼簾，其中當然整合了新世代的影音系統，包括了原廠導航、聲控系統、包括了中央鞍座、Nappa真皮方向盤、方向盤後方的排檔桿等，整體內裝的舖陳以及配備陳列的格局與S-Class可說相當雷同也完整的呈現出品牌新世代的設計概念。

既然掛上了「S」之名，CLS除了內裝之外，空間表現和乘坐感受當然也不落人後，前座座椅的包覆性相當好，在激烈操駕時的支撐性為人所稱道，後座的體驗感受也近乎完美，更別說在與前一代CLS相比，它的軸距增加了65mm，車長拉長了51mm，空間當然也就越來越舒適，越來越迷人。

當然，賓士最新的「動力黑科技」，也出現在CLS上面，這是繼C-Class後，第二款在台灣搭載全新「48V 『EQ Boost』」系統，試駕的CLS350上動力心臟為2.0升渦輪增壓EQ Boost引擎，採用的是驅動式起動馬達(BSG)設計，299hp、40.8kgm的引擎輸出搭上14hp、16.3kgm的額外馬達輸出，輕鬆突破300hp的上限，身為嶄新的黑科技，「48V EQ Boost」的功能主要是透過一具48V的鋰電池整合驅動馬達還有發電機等技術，帶來輕度的混合動力輸出，不僅讓車輛的輸出更大，也相對的更加穩定。

實際駕駛的感受也是如此，輕踩油門就可以感受到這個顆引擎的猛爆之處，0-100公里輕鬆寫意，而賓士的底盤剛性向來不讓人擔心，就算時速100要切換車道，也不會有任何不舒適的感覺；進入山區，雖然是後輪驅動的CLS350，卻給人一種駕駛四輪驅動車款的錯覺印象，循跡性十分優異，出入彎不會有明顯的推頭或者車尾不受控的狀況發生。 就算在市區塞車，也別擔心這車的油耗表現會如同過去我們對大車一般的既定印象，EQ Boost在ECO模式下可是提供了關閉引擎的滑行功能，在這個什麼都要談綠能，什麼都要談環保的現行社會，創造了更出色的完美感受。

不過稍嫌可惜的是，畢竟CLS350上搭載的僅是一具四缸2.0升的引擎，為了推動重達1,775公斤的車身，引擎的噪音其實會比想像中稍微明顯，當然這也是小排量引擎的通病，並非僅此一台車會出現這樣的狀況，而且坦白說不是真的很大聲，而是我對於賓士的標準比較高。

新的CLS不僅好看，也好開，高顏值的外貌加上近乎完美的內在，是賓士端出的一盤好菜，當然，還是有人會說花400萬買部2.0升四缸的車子是不是瘋了，這種性價比其實就如同美感一樣見仁見智，只要我喜歡，有什麼不可以。

轎跑車的帥氣一直以來都讓人無法忽視，但動輒超過三百萬的售價，已成為成功人士專屬座駕，不管是三芒星、藍天白雲或四環品牌，都有其迷人獨到之處。