知情人士Ａ先生說，直升機的維修保養攸關飛航安全，勁捷BELL 407GXI直升機最關鍵的2大維修項目：「原廠維修資源帳戶」以及「勞斯萊斯引擎維修計畫帳戶」，皆因欠費太久被鎖住、無法使用，飛安堪慮。
Ａ先生解釋，所謂原廠維修，就是每個月固定繳交費用給原廠，如果遇到緊急狀況、須更換零件，就可直接向原廠下訂，原廠會在72小時內到貨，算是基本維修保障，享有優先服務的概念，但勁捷航空因為欠費太久，已被原廠及引擎廠鎖住帳戶，並發信催繳，這代表直升機若臨時有狀況，就沒有零件可馬上更換，將嚴重影響保修品質。
另1名知情人士Ｂ先生則告訴本刊，勁捷成立初期擬定2核心業務，包括台電電塔礙子清洗、山區吊掛業務，但因為資金募集不順，公司買的直升機拖到3年前才運抵台灣，結果礙子清洗業務拱手讓給了凌天航空，勁捷航空只能專心做山區吊掛，雖然後來曾參與花蓮馬太鞍溪救災吊掛，但是至今仍處於虧損狀態，尚未打平。
不過，今年5月，勁捷航空董事長丁應傑卻宣稱要添購新機、搶標離岸風電人員的吊掛業務，並無預警撤換總經理王志仁，引發公司動盪。對此，Ｂ先生痛批丁好高騖遠、缺乏募資能力，因現有的直升機是公司股東「泰豐貿易」先行出資1億5千萬元購入，勁捷至今只還了泰豐數十萬元，前債未清，現在卻說要花4、5億元買第2架直升機，錢從哪來？令人好奇。
還有1名知情人士Ｃ先生指出，勁捷航空從去年底開始財務就有問題，連員工的勞健保費，這麼小的錢都會遲繳，還協商分期繳納，顯見公司現金流惡化嚴重。事實上，多年前遠東航空、前進航空倒閉後，航空公司的主管機關民航局已修改財務、會計規定，要求各公司每季都要繳財報給民航局審查，但勁捷財務惡化嚴重，民航局卻毫無作為！
