但中國大陸乘用車市場競爭激烈，中國大型車廠背後又有國營企業支持，光隆登陸腳步慢，根本難以競爭。呂皇甫自知不能越級打怪，在苦尋出路的同時，轉機出現。
2005年，SIEMENS VDO到中國找尋汽車零件供應商。呂皇甫評估，商用車市場雖小於乘用車，單一零件1年可能只有幾萬件的量，不易形成規模經濟，乏人問津。
呂皇甫認為，乘用車零件利潤在10％以下，商用車毛利卻超過20％，且光隆當時除生產乘用車零件，還有外銷日本的建築與農業機械零件訂單，若不接乘用車訂單，仍可維持公司營運。他大膽說服長輩，砍掉供應裕隆、中華汽車、中華台亞等貢獻營收超過25％的乘用車煞車底盤訂單，「結果砍掉後，毛利反而轉正，還減少庫存。」
轉投商用車市場，光隆先後獲得SIEMENS VDO與德國馬牌等大廠認證，呂皇甫與黃雨亭常飛往國外與客戶洽談，從產品設計階段參與開發、取得信任，2007年拿下德國馬牌的250萬美元大單。還有一次，光隆與瀚德開發煞車零件，「1個月出貨量只有幾百個，但開發設計變更達10次以上，我跟黃總1年至少去了瑞典3次。」
「我們一開始做的都是人家不想做，初期市場沒有的冷門生意。」黃雨亭在一旁補充，例如柴油引擎廢氣再循環（EGR）零件，因各國政府提倡節能減碳，逐漸成為商用車的標配；而取代傳統鼓式煞車，可在短距離內煞車的碟式煞車系統，也受惠法規調整，出貨量大增。呂皇甫說：「小規模的鑄造廠會覺得太麻煩，很少有公司願意配合客人，但我們隨時可做產品的變化。」
