資深工程界人士對此說法示訝異，屋頂仍在施工，行控中心的控制系統儀器，如電腦主機及銀幕可以進場嗎？當時這些設備早已全數安裝完成，後因下雨漏水嚴重才移開。
按一般建築物的屋頂設計防水層、隔熱版及混凝土墊層，係為了加強防水或隔熱之效果功能，如依設計圖施工完成之建築物結構體，是不會漏水的。與有無加強防水層、隔熱版及混凝土墊層是無關的。
針對統包商互助營造未按圖說施工，地磚依據圖說規範施工縫（6土）mm；而業主同意統包商以施工縫（10土）mm之產品鋪貼，每塊之加工價差約120元，以該標使用數量約10萬塊計算，涉圖利廠商1千萬元以上。
桃捷工程局回應，GC03標地磚施工規範其施工縫寬度不得小於3mm或大於10mm，另施工圖施工縫為10mm，現場施作亦為10mm，符合契約規定無圖利廠商。
資深工程界人士解析，依圖說所載，施工縫明明為±6mm，為何業主能逕自變更為±10mm，桃捷工程局未清楚說明變更原因。桃園捷運綠線地磚設計之標稱規格均為:300x300mm（含施工縫），因此依規範（標稱規格扣除：施工縫），磚的實際尺寸應該是在290x290mm之上～297x297mm之下。但為何送審磚的資料：長度／寬度平均為：289.6mm（送審資料顯示），均小於290x290mm，大小不一。
由於桃捷工程局長劉慶豐過去只有鐵改經歷，毫無興建捷運資歷，外界對他究竟有何能力，能獲得張善政重用感到好奇。
桃捷工程局回應，劉慶豐從事軌道工程逾40年，歷經台北、松山、南港、高雄等多項鐵路地下化，屏潮鐵路高架化，花東路電氣化及高雄台北鐵路捷運化等多項軌道建設。一路從基層工程司、科長、組長、到交通部高速鐵路工程籌備處科長，鐵改局組長、主任秘書、總工程司，軌道工程資歷完整。
劉其中主要經驗為涉及多車種、多車站複雜的鐵路工程，相較於車輛、車站較為單純的捷運工程，自然游刃有餘，由目前桃園捷運綠線6年工程縮短至3.5年的成效看來，市府延攬劉局長擔任捷運工程局長，為正確的選擇。
資深工程界人士卻有不同看法，軌道工程與捷運系統工程兩者差異很大，捷運系統採無人駕駛，不僅系統非常複雜，其控制元件必需非常精準，絕非台鐵鐵路軌道系統所能纔比。
劉慶豐之前在鐵道局經歷，大都為台鐵站體建築及鐵路軌道工程，鐵路改建的品質，業界評價不一，稍加打探即可略知一二。
