為何兩名資深中校飛官　竟同乘T-34「初級教練機」失事殉職？

戰略風格／世界特種部隊與軍武資料庫主筆

​今（6月2日）上午，一架隸屬我國空軍飛行訓練指揮部、機號3414的T-34C初級教練機，在執行「模擬發動機失效航線訓練」任務時，於上午8點8分左右，在跑道北端失事墜毀，機上兩名中校飛官不幸殉職。

​根據國防部與空軍證實的資訊，不幸殉職的兩位優秀飛官均已成家，且飛行經驗極為豐富。其中，位於後座的飛官為46歲的過俊男中校（空軍官校93年班畢業），在T-34型機上的飛行時數達2,172小時；位於前座的飛官則為41歲的盧季佑中校（空軍官校97年班畢業，育有一子一女），該機種飛行時數亦高達2,114小時。

​資深飛官為何同乘初級教練機？

​外界可能產生「為何兩名擁有超過2,100小時飛行經驗的中校，仍駕駛初級教練機」之疑問，具體原因如下：

​1、飛行教官的師資維持與相互考核

​在空軍的飛行訓練體系中，T-34C是飛行生接觸的第一款軍機，為了帶飛毫無經驗的學員，教官本身必須具備極高且穩定的本職學能。

​兩位中校並非「受訓學員」，而是位居第一線的「資深教官」，依據空軍訓練規範，教官需定期進行師資同乘與相互考核（俗稱「熟飛」或「師資檢定」），以維持自身在該機種的飛行時數，並統一緊急狀況處置的標準作業程序。

​2、演練極高風險科目：模擬發動機失效（Simulated Forced Landing, SFL）

​根據空軍公布的資訊，本次事故機正在執行「模擬發動機失效航線訓練」，此科目要求飛行員在無動力或低動力的極限狀態下，依靠飛機的滑翔性能，精準對正跑道並完成降落。

​由於該科目危險係數極高，空軍通常不允許在載有初學者的情況下進行極限操作，必須由兩名資深教官同乘，在無學員的狀態下進行實兵演練，確保教官本身的技術處於巔峰，才能在未來帶飛學員時保障雙方安全。

​T34初級教練機簡介

​身為空軍培育飛行員的第一線「啟蒙導師」，T-34C初教機採雙座設計，最高時速約400公里，航程可達1,300公里，在一般訓練情境中，通常由學員乘坐前座、教官在後座進行指導。

​然而該機型在原始設計上並未配備彈射座椅，一旦發生低空緊急狀況，飛行員的應變時間與逃生空間極度受限。

​飛行員登機時是將降落傘（人員傘）穿戴於身上，在空中發生不可逆的緊急狀況必須棄機，飛行員必須執行以下步驟，在低空往往來不及反應：

​1. 手動拋開或滑開座艙罩。

2. 解開自身的座椅安全帶。

3. 抵抗G力，自行從座艙攀爬出機外。

4. 確保身體避開飛機尾翼。

5. 在安全高度手動拉開降落傘。

​應加速更新初級教練機

​回顧歷史，T-34教練機自1985年服役迄今已超過40年，肩負培育無數飛官守護我國領空的重任，包含本次事件在內，空軍接收該型教練機以來已累計超過10起飛安事故與機體折損。

​軍方原規劃該型機將服役至2033年並陸續屆期除役，而關於下一代初級教練機要採取「自製（國機國造）」或「外購」，目前尚未有最終定案。

​平心而論，空軍在1985年引進49架T-34C，服役40年來折損約10餘架，在機體耗損的統計學上並不算是極端異常的高失事率，這也是軍方過去評估該機型仍可繼續服役至2033年的數據基礎。

​然而，「時代標準」已經改變。40年前缺乏彈射座椅的設計，在當代「飛行員生命價值遠大於機體」的現代空軍建軍邏輯下，已經不合時宜，各界均強烈呼籲加速「新一代初教機（配備零零彈射座椅）」建案。